Главная страница » Какой подвижной состав используется при перевозках керамзита

Какой подвижной состав используется при перевозках керамзита

  • автор:

Способы погрузки — разгрузки

Определить погрузочно-разгрузочные работы можно как совокупность действий по перемещению груза, которые не вызывают изменения его свойств. Такие работы считаются наиболее трудоемкой частью процесса транспортировки товара.

Порядок проведения погрузки и разгрузки при автоперевозках обозначен в Уставе автотранспорта и в Общих правилах перевозки грузов автотранспортом. Согласно этим документам, обязанность погрузки товара на транспортное средство лежит на грузоотправителе. Получатель груза должен разгрузить автомобиль. Однако по взаимному согласию отправитель и получатель груза могут обозначить другие условия. Например, очень часто эти обязанности передаются транспортной компании. При этом все условия прописываются в договоре.

При грамотном логистическом подходе погрузка-разгрузка оптимизирована и рациональна. В этом аспекте важную роль играет работа на складах.

К моменту прибытия автомобиля на склад, груз должен быть готов к перемещению — товар упакован в транспортную тару. Его местонахождение должно легко определяться. При этом партия груза формируется с учетом грузоподъемности автомобиля, а тарно-штучные товары пакетируются.

Если для погрузочных работ требуются средства механизации, то они должны быть свободными. В качестве вспомогательных механизмов применяются автопогрузчики, шарнирные и роликовые ломы, домкраты, лебедки и тележки, роликовые конвейеры, манипуляторы и др. Такие средства обладают универсальностью и хорошей маневренностью. Если уровень механизации недостаточно высокий, то неизбежны простои автотранспорта. На эффективность работы также влияет координация действий сотрудников.

Выбор механизмов и машин для погрузки и разгрузки определяется видом товара. Например, навалочные грузы загружают одно- или многоковшовыми погрузчиками, экскаваторами и драглайнами..

При перевозке грузов загрузка транспортного средства производится до полного использования его вместимости (в пределах объемов перевозимых грузов). Если осуществляется перевозка легковесных грузов, то транспортная компания обязана принимать меры для повышения грузоподъемности транспорта (наращивание бортов). При транспортировке сыпучих грузов их поверхность не должна выступать за верхние края борта (чтобы предотвратить высыпание товара при движении). Нередко автотранспортные предприятия производят переоборудование кузова автомобилей. Эти действия согласуются с грузоотправителем и происходят за его счет.

Требования к погрузочно-разгрузочным площадкам:

Подъездные пути всегда должны содержаться в состоянии полной исправности. Твердое покрытие — это обязательное условие для организации погрузочно-разгрузочных работ. Подъемы и спуски зимой очищаются ото льда и посыпаются шлаком или песком. Подъездные пути должны быть шириной не меньше шести метров двадцати сантиметров, если движение двустороннее. При одностороннем движении эта величина составляет три с половиной метра.

Площадка для погрузочных работ должна быть ровной. В темное время ее обязательно освещают. Во время погрузки-разгрузки, груз запрещено проносить над кабиной транспортного средства. Кроме того, пока проводятся работы, водителю нельзя находиться в кабине.

Выбор способов производства погрузочно-разгрузочных работ должен предусматривать предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов путем:

а) механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

Механизация погрузочно-разгрузочных работ — использование машин и механизмов для погрузки грузов на ж.-д. и автомобильный подвижной состав, выгрузки с него, перегрузки с одного вида транспорта на другой и перемещения грузов внутри складских помещений, на территории грузовых районов, подъездных путях промышленных предприятий и т. п. Основная цель механизации трудоёмких и тяжёлых погрузочно-разгрузочных работ — облегчение труда занятых на их выполнении людей.

  • б) применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности;
  • г) эксплуатации производственного оборудования в соответствии с действующей нормативно-технической документацией и экспедиционными документами;
  • д) применения знаковой и других видов сигнализации при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием;
  • е) правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортные средства;
  • ж) соблюдения требований к охранным зонам электропередачи узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.

На таких объектах как, базовые склады, перевалочные пункты на железнодорожных станциях и причалов, погрузку навалочных грузов производят одно- и многоковшовыми погрузчиками. Отличаясь высокой производительностью, эти машины обеспечивают загрузку автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов грузоподъемностью до 20 — 25 т за минимальное время.

Другим высокопроизводительным средством механизированной погрузки навалочных (сыпучих) грузов на открытых складах и площадках, в перегрузочных пунктах являются бункерные установки или бункера, обеспечивающие нивелирование работы погрузчиков транспортных средств. Бункера бывают стационарные и передвижные. Объем бункеров бывает различным и достигает 100 м3 .

В нижней части бункера, установленного на специальных опорах или вмонтированного в соответствующие складские сооружения, имеется выгрузное отверстие с затвором, управляемым вручную или механизированным способом (с электрическим или гидравлическим приводом). Бункера загружаются при помощи конвейеров, погрузчиков или других механизмов. Из бункера груз выгружается при открытом отверстии под действием собственной массы (или гравитационным способом). Скорость истечения потока груза при выгрузке 0,5 — 0,9 м/с. Время опорожнения бункера зависит от физических свойств груза и размеров его отдельных кусков, угла естественно откоса груза, формы, размеров и внутренней поверхности бункера, типа затвора.

При помощи бункеров представляется возможным сократить простои автомобилей под погрузкой до 2 — 3 мин. Особенно эффективно применение бункеров на базовых складах и перевалочных пунктах, при перевозках грузов автомобилями и автопоездами большой грузоподъемности.

Большинство погрузочно-разгрузочных операций должны выполнять механизированными способами с применением подьемно-транспортного оборудования и средств механизации.

Экскаваторы и автомобили самосвалы в этом комплексе занимают ведущее место. Основное назначение экскаваторов — разработка карьеров, выполнение вскрышных работ, проходка траншей, котлованов, производство земляных работ в строительстве и т.п.

Вместе с тем большинство экскаваторов одновременно являются высокопроизводительными средствами механизации погрузочных работ при вывозе грунта или породы, песка, гравия и других навалочных грузов.

Для погрузки керамзитового гравия я использую пневмоколесный гидравлический экскаватор- ЕК-18-90 (М)

Основные отличия новой машины от исходной модели — ее дополнение гидросистемой фирмы Bosch, внесенные изменения в рабочую конструкцию оборудования машины, оснащение машины мощным двигателем. Использование всего набора гидрооборудования Bosch, включая гидрораспределитель, гидромоторы, насосный механизм и блоки управления гарантирует бесперебойную работу всей гидросистемы, исключив тем самым нежелательные поломки отдельных механизмов.

Экскаватор оснащен новейшим мощным двигателем ММЗ Д-2452S2 (90кВт). Наличие такого мощного двигателя позволит повысить эффективность работы механизма копания. Эта машина оснащена новыми ходовыми мостами с разноуровневыми механизмами, регулирующими трение, в том числе и повышенное. Такие нововведения смогут значительно улучшить рабочую проходимость этой техники в тяжелейших условиях бездорожья. Внесенные изменения коснулись и механизмов управления машиной. Оно стало намного удобнее и проще. Установленная узкая рулевая колонка AMA настолько увеличила рабочее пространство в кабине оператора, что он получил возможность более свободно управлять рабочими функциями экскаватора. Еще одно полезное новшество — кондиционер. По желанию будущего клиента машина может быть оснащена и им.Эксплуатационная масса, кг 18000

Объем ковша, кб.м 1,0 (0,77; 0,65)

Модель двигателя Д-245 2S2

Мощность 90 кВт

Размеры машины, мм (д/ш/в) 9360/2500/3158

Максимальная скорость передвижения, км/ч 20

Максимальный радиус копания (захвата), м 9,2лексная механизация разработки карьеров и транспортировки грунта или породы

В карьерах наиболее целесообразно организовывать работу экскаватора так, чтобы его месторасположение и подъездные пути обеспечивали движение автомобилей-самосвалов по кольцевому маршруту или поточным методом. При такой схеме расположения полностью исключается встреча груженых и порожних самосвалов и отсутствует необходимость их маневрирования, уменьшается угол поворота стрелы экскаватора, что обеспечивает повышение выработки как автомобилей-самосвалов, так и экскаваторов.

А для погрузки керамзитового песка, расфасованного в мешки, и уложенного в поддоны используются вилочные погрузчики типа ПВ-5,0.ПВ -5003, ПВ — 50031 и т.д.

Технические характеристики погрузчика ПВ — 5,0

Двигатель Д-243 (дизель)

Мощность двигателя, кВт (л.с.) 57,4 (78)

Грузоподъемность, т 5,0

Высота подъема вил, мм 3100

Радиус поворота с грузом, мм 3500

Максимальная скорость передвижения, км/ч 20

Масса эксплуатационная, кг 7470

Габаритные размеры, мм:

  • — длина 5150
  • — ширина 2430
  • — высота 2640

Вилочный погрузчик ПВ-5.0 предназначен для механизации погрузо-разгрузочных работ, транспортировки и штабелирования штучных грузов, спакетированных и уложенных на поддон

Функция погрузки грузов на автомобиль заключается в систематическом повторении рабочего цикла, в состав которого входят перемещение поддонов с мешками от штабеля, где они сложены, к автомобилю, где погрузчик укладывает их на грузовую платформу.

Процесс погрузки начинается с того, что водитель подводит погрузчик вплотную к штабелю, где лежит груз (керамзит в мешках), чтобы взять первое место грузов. Водитель слегка наклоняет раму подъемного механизма вперед, а вилы захвата подводит под груз, после этого медленно передвигает погрузчик вперед, пока груз полностью не ляжет на вилки и не упрется в решетку, ограждающую вертикальные стенки вилочного захвата.

Типовые схемы комплексной механизации переработки: а — тарно-штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах б— сыпучих и кусковых грузов грейферами; в — сыпучих грузов одноковшовым тракторным погрузчиком и грузоподъёмным краном; г — смёрзшихся грузов с применением виброрыхлителя; д — сыпучих грузов разгрузчиком непрерывного действия; е — универсальных контейнеров; ж — крупнотоннажных контейнеров с применением специальных захватов; 1 — вагон; 2 — склад ангарного типа; 3 — погрузчик; 4 — стеллаж; 5— автомобиль; 6 — штабель груза; 7 — козловой кран; 8 — грейфер; 9 — бункер; 10 — эстакада; 11 — вибратор; 12 — стреловой грузоподъёмный кран; 13 — проезд для транспорта; 14 — склад; 15 — повышенный путь; 16 — механический разгрузчик; 17 — самоходный поворотный конвейер; 18, 19- контейнеры

После этого вилочный захват вместе с грузом поднимается вверх, при этом рама подъемного механизма слегка отклоняется назад (на 100) погрузчик отходит от штабеля с грузом на вилах. Затем вилочный захват вместе с находящимся на нем грузом опускается вниз.

Заключительная стадия погрузочного процесса осуществляется непосредственно возле загружаемого автомобиля. Ориентировав положение вилочного захвата с грузом над грузовой платформой, водитель отклоняет вилочный захват вперед и высвободив его из-под груза, оставляет груз на автомобиле. Далее выполняется холостая часть цикла, заключающаяся в движении погрузчика за очередным местом груза.

Какой подвижной состав используется при перевозках керамзита

Керамзит − строительный материал, который производится путём высокотемпературного воздействия на глину или глиняный сланец. В результате обжига получается пористое лёгкое сырьё, которое визуально напоминает щебень, гравий. Керамзит широко используется для утепления объектов, создания дренажных систем, получения бетонной стяжки и проведения ряда других строительных операций. В силу этого хранение и доставка инертных материалов пользуются высокой популярностью.

Как правильно хранить керамзит?

Инертные материалы требуют правильного подхода к организации хранения, и керамзит не является исключением. Чтобы его физико-химические свойства остались неизменными, необходимо создать определённые условия. Так, материал лучше размещать в крытых помещениях, где обеспечивается стабильная температура и невысокая влажность. При хранении керамзита на открытых площадках, его нужно защитить от механических повреждений, загрязнения, контакта с атмосферными осадками.

Важно предварительно подготовить основание для размещения партии материала. Для этого на землю стелют рубероид или листовой металл. Сверху керамзит накрывается полиэтиленовой плёнкой или другим материалом, который не пропускает влагу. Также желательно организовать навес (хотя бы временный).

Особенности транспортировки керамзита

Правильным решением станет заказать вагонную поставку инертных материалов. Этот вариант является экономически выгодным и позволяет гарантировать сохранность набора свойств и характеристик керамзита.

Транспортировка продукции железнодорожным транспортом осуществляется в фасованном виде или навалом. Во втором случае выдвигаются особые требования к состоянию вагонов. Их предварительно очищают от остатков других материалов, которые перевозились ранее.

Кроме того, на протяжении всего пути следования необходимо исключить контакт керамзита с влагой. Этого можно добиться путём погрузки инертного материала в крытые вагоны. Если используются полувагоны, то нужно обеспечить защиту керамзита от осадков путём накрывания материала прочной плёнкой.

Оптимальные варианты для транспортировки:

думпкар − конструкция вагона устойчива к высоким нагрузкам, борта надёжно защищают керамзит от повреждений, разгрузка может выполняться путём наклона платформы (пневматическая система);

хоппер − удобен для транспортировки инертных материалов, выгрузка партии в пункте прибытия выполняется на две стороны, для этого конструкцией предусмотрены разгрузочные люки.

Преимущества ж/д перевозок керамзита

В пользу транспортировки керамзита по железной дороге свидетельствуют такие доводы:

возможность создать условия для сохранения первоначальных свойств продукции;

развитость инфраструктуры, позволяющая проложить логистический маршрут любого уровня сложности;

оптимальная стоимость грузоперевозки.

Купить инертные материалы с доставкой вы можете в компании ООО «ТрансЭкспресс».

Подвижной состав для перевозки железобетонных строительных конструкций

Сущность, значение и характеристика строительных железобетонных конструкций. Описание и использование хребтовых полуприцепов-панелевозов, их виды и отличительные черты. Применение плитовозов, сантехкабиновозов и раздвижных полуприцепов-платформ.

Рубрика Строительство и архитектура
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 13.05.2015
Размер файла 451,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Подвижной состав для перевозки железобетонных строительных конструкций

Строительные железобетонные конструкции перевозятся автопоездами с заводов железобетонных изделий на строительные площадки. К этим конструкциям относятся фермы, панели, плиты, балки, сваи, блоки и др. Железобетонные конструкции имеют большую массу и достигают значительной длины.

Для перевозки строительных железобетонных конструкций используются полуприцепы:

Панелевозы служат для перевозки плоских крупногабаритных панелей. Они представляют собой полуприцепы с одноосной или двухосной тележкой. Грузоподъемность их составляет 11. 19 т, погрузочная высота — 0,6. 0,9 м. Панели перевозятся на панелевозах в вертикальном или близком к нему положении. Длина перевозимых панелей достигает 10 м, ширина — 2,5. 3,5 м, толщина — 0,3 м, а собственная масса одной панели может быть до 8 т. Наибольшее применение получили ферменные полуприцепы-панелевозы — хребтовые и кассетные.

Хребтовые полуприцепы-панелевозы имеют центрально расположенную ферму трапециевидного поперечного сечения. Панели у них устанавливаются под углом 8. 12° к вертикали. Хребтовые полуприцепы-панелевозы имеют малую собственную массу и высокую жесткость конструкции. Они обеспечивают простоту крепления панелей в транспортном положении и в процессе погрузки, а также удобство погрузочно-разгрузочных работ, при которых не требуется подъема панелей на большую высоту.

Однако хребтовые полуприцепы-панелевозы не обеспечивают необходимой защиты панелей от механических повреждений и попадания грязи при перевозке.

Полуприцеп панелевоз НАМИ 790 предназначен для перевозки панелей. Основной тягач МАЗ-504В. Панели устанавливаются с двух сторон платформы под углом 8°. Опорное устройство — с гидравлическим приводом от тягача и ручным приводом. Тормоза — барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Грузоподъемность, кг .16000

Собственная масса кг .4750

Габариты, мм 9906X2505X3725

Площадь пола двух погрузочных площадок, м 2 ..8,44

Погрузочная высота, м. . . 690

Дорожный просвет, мм 440

Макс, допустимая скорость, км/ч. 40

Число колес, шт . .4

Кассетные полуприцепы-панелевозы имеют две боковые плоские несущие фермы. Панели у них устанавливаются вертикально внутри кассеты.

Они обеспечивают лучшую, чем хребтовые, защиту панелей от механических воздействий и грязи при транспортировке, а также способствуют повышению эффективности их использования, так как форма кассеты (грузовой платформы) позволяет перевозить широкую номенклатуру железобетонных изделий. Однако кассетные полуприцепы-панелевозы имеют повышенную металлоемкость конструкции и, следовательно, большую собственную массу, более сложное крепление панелей в кассете, а также худшую приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам.

С целью повышения маневренности полуприцепы-панелевозы оборудуются специальными устройствами для управления их колесами. Для сохранения перевозимых грузов металлические части их ферм, соприкасающиеся с панелями, покрываются резиновыми или деревянными прокладками.

Железобетонные фермы получили широкое распространение при строительстве промышленных зданий и сооружений. Накопленный опыт эксплуатации различных моделей специализированного подвижного состава для перевозок длинномерных строительных деталей и конструкций (в первую очередь ферм перекрытий) выявил целый ряд их существенных недостатков и позволил сформулировать основные требования к полуприцепам-фермовозам.

Большие трудности, возникающие при перевозках ферм длиной 18, 24 и 30 м, и их массой до 20 т связаны с резким ухудшением маневренности автопоездов. Повышенный центр тяжести груза снижает устойчивость автопоезда при движении на поворотах и по плохой дороге.

Применение для перевозок ферм прицепов-роспусков становится все более ограниченным в связи с тем, что железобетонные фермы при транспортировании не должны воспринимать усилия (кручение и продольный изгиб), которые передаются на раму транспортного средства при движении по неровной дороге.

В отличие от прицепов-роспусков современные фермовозы — это полуприцепы скелетной конструкции кассетного типа.

Технические требования к полуприцепам-фермовозам:

· кассета фермовоза должна выполняться со свободным выходом в задней ее части для обеспечения транспортирования ферм со свесом одной секции; при этом допускается задний угол проходимости полуприцепа с грузом до 15°;

· конструкция фермовоза должна обеспечивать перевозку ферм в рабочем положении;

· полуприцепы-фермовозы должны выполняться по низкорамной схеме с погрузочной высотой не более 0,7 м;

· каждый типоразмер фермовоза должен обеспечивать возможность одновременной транспортировки не менее двух ферм одной длины общей массой, не превышающей грузоподъемность автопоезда;

· кассета полуприцепа-фермовоза должна быть рассчитана на перевозку в ней не менее двух типоразмеров ферм по длине;

· полуприцепы-фермовозы должны иметь систему управления колес;

· фермы при транспортировании должны опираться в кассете на опорные площадки в узлах их нижнего пояса;

· полуприцепы-фермовозы должны быть оборудованы приспособлениями, фиксирующими транспортное положение ферм и гарантирующими их от смещения во время транспортирования;

· крепление ферм должно осуществляться не менее чем в двух точках по длине фермы в узлах верхнего пояса;

· конструкция полуприцепа-фермовоза должна обеспечивать перевозку ферм длиной 18, 24 и 30 м.

строительный полуприцеп панелевоз железобетонный

Плитовозы служат для перевозки плит перекрытий различной длины. Они могут также перевозить почти все строительные железобетонные изделия, номенклатура которых весьма разнообразна, кроме стенных панелей, ферм и объемных элементов.

Плитовозы представляют собой высокорамные полуприцепы с одноосными или двухосными тележками. Они имеют раздвижную раму, длина которой может быть увеличена до 4 м, не имеют бортов и оборудованы откидными стойками. Их грузоподъемность составляет 12. 22 т, погрузочная высота — 1,6. 1,8 м. Плиты на полуприцепах-плитовозах перевозятся в горизонтальном положении. Длина перевозимых плит достигает 12 м,а ширина — 3 м.

Сантехкабиновозы предназначены для перевозки железобетонных и асбестоцементных санитарно-технических кабин. Они могут перевозить и объемные элементы жилых зданий и сооружений (шахты лифтов, железобетонные колодцы, блоки и др.). Сантехкабиновозы можно использовать также для транспортировки плит, колонн, балок, ригелей и других изделий, которые по своим размерам и общей массе не превышают размера грузовой платформы и грузоподъемности сантехкабиновоза.

Это способствует повышению эффективности их использования в эксплуатации. Сантехкабиновозы представляют собой низкорамные кассетные одно- и двухосные полуприцепы, их грузоподъемность составляет 8. 12 т, погрузочная высота — 0,8. 1 м. Санитарно-технические кабины на полуприцепах сантехкабиновоза транспортируются в вертикальном положении.

Универсальный раздвижной полуприцеп-платформа предназначен для перевозки железобетонных плит покрытий и перекрытии шириной до 3 м, балок и других железобетонных изделий длиной до 12 м. Кроме того, на нем можно транспортировать пиломатериалы, стальные трубы, металл и другие грузы.

Раздвижная телескопическая рама полуприцепа состоит из подвижно соединенных между собой передней и задней полурам. Передняя часть рамы полуприцепа опирается на седельно-сцепное устройство автомобиля-тягача, а задняя через рессорную подвеску — на ось колес. На раме установлена разъемная платформа, состоящая из двух грузовых площадок. Чтобы грузы не сдвигались при транспортировании, в передней части платформы предусмотрено ограждение (предохранительный щит). Для опирания и крепления перевозимых на полуприцепе грузов используются комплекты съемных коников. Раздвижение платформы возможно на длину до 4 м. При достижении заданного удлинения положение полурам относительно друг друга фиксируется автоматически.

Полуприцепы по основным узлам и агрегатам унифицируется с выпускаемым промышленостью полуприцепами общетранспортного назначения.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Расчет фактических пределов огнестойкости железобетонных балок, многопустотных железобетонных плит и других строительных конструкций. Теплофизические характеристики бетона. Определение нормативной нагрузки и характеристика расчетного сопротивления.

курсовая работа [738,3 K], добавлен 12.02.2014

Использование золы в бетонах в качестве заполнителей и добавок. Общие сведения о бетонных и железобетонных конструкциях. Классификация бетонных и железобетонных конструкций. Расчет изгибаемых, сжатых и растянутых элементов железобетонных конструкций.

контрольная работа [1,3 M], добавлен 28.03.2018

Контролируемые параметры для железобетонных конструкций. Прочностные характеристики бетона и их задание. Количество, диаметр, прочность арматуры. Контролируемые параметры дефектов и повреждений железобетонных конструкций. Основные методы испытания бетона.

презентация [1,4 M], добавлен 26.08.2013

Характеристика проектируемого объекта, расчет огнестойкости железобетонных конструкций. Вентилируемая фасадная система с лицевым слоем из композитных панелей. Требования пожарной безопасности. Применение огнезащитной вермикулитовой штукатурки "Совер".

дипломная работа [2,0 M], добавлен 05.09.2013

Особенности заводского производства сборных железобетонных элементов, которое ведется по нескольким технологическим схемам. Коррозия железобетона и меры защиты от нее. Характеристика методов разрушения железобетонных конструкций, применяемое оборудование.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *